คู่มือเช่ารถเกียวโต｜ที่จอดรถเต็มช่วงไฮซีซั่น กฎจราจรพิเศษ และทางเลือกที่ใช้ได้จริง

คู่มือเช่ารถเกียวโต｜ที่จอดรถเต็มช่วงไฮซีซั่น กฎจราจรพิเศษ และทางเลือกที่ใช้ได้จริง

เกียวโตคือเมืองที่นักท่องเที่ยวพลาดเรื่องการเช่ารถบ่อยที่สุดในคันไซ ไม่ใช่เพราะถนนขับยาก แต่เพราะเทศบาลนครเกียวโตใช้มาตรการกันรถส่วนตัวออกจากย่านท่องเที่ยวโดยตรง ลานจอดรถเทศบาลที่ใกล้วัดคิโยมิซุที่สุดจะไม่รับรถส่วนตัวในช่วงไฮซีซั่น ถนนสายหลักของอาราชิยามะกลายเป็นถนนคนเดินในช่วงบ่าย และถนนชิโจถูกลดช่องจราจรลงอย่างจงใจ คู่มือจาก GoodCars ฉบับนี้จะไม่วนกลับไปถกว่า "เกียวโตควรเช่ารถไหม" แต่จะสรุปกฎที่คุณจะเจอจริงในไฮซีซั่น และทางเลือกที่เทศบาลเกียวโตแนะนำเอง ให้นำไปวางลงในแผนเดินทางได้ทันที

ช่วงไฮซีซั่นของเกียวโต สิ่งที่ติดขัดไม่ใช่ทางด่วน แต่เป็นถนนไม่กี่สายรอบย่านท่องเที่ยว (ภาพประกอบ)

เรื่องเอกสาร ประกัน และขั้นตอนรับรถทั่วไปสำหรับการเช่ารถในญี่ปุ่น อยู่ในคู่มือเช่ารถในญี่ปุ่นฉบับสมบูรณ์ ส่วนหลักคิดของคันไซโดยรวม (ในเมืองไม่ต้องเช่า ออกนอกเมืองค่อยเช่า) พร้อมเส้นทางวากายามะ เกาะอาวาจิ และอามาโนะฮาชิดาเตะ อยู่ในคู่มือเช่ารถคันไซฉบับสมบูรณ์ บทความนี้พูดถึงเกียวโตอย่างเดียว คือไฮซีซั่นมีกฎอะไรบังคับ รถควรไปจอดที่ไหน และเมื่อไรที่การเช่ารถคุ้มจริง

สรุปก่อน: รถของคุณไม่ควรเข้าไปในย่านท่องเที่ยวของเกียวโต

ตรอกที่สวยที่สุดของเกียวโต คือที่ที่แผนที่นำทางพาเข้าไปได้ แต่รถออกมายาก (ภาพประกอบ)

ผังถนนแบบตารางของเกียวโตดูเหมือนขับง่าย แต่ความจริงคือถนนเดินรถทางเดียวจำนวนมาก บวกกับซอยที่แคบจนรถสวนกันไม่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น ความหนาแน่นของนักท่องเที่ยวกระจุกอยู่สองจุดคือฮิงาชิยามะ (วัดคิโยมิซุและกิอง) กับอาราชิยามะ และถนนเข้าออกสองย่านนี้ในไฮซีซั่นต่างจากวันธรรมดาโดยสิ้นเชิง GoodCars แนะนำให้ตัดสินใจเป็นรายวันจาก "วันนั้นจะไปไหน"

พูดสั้น ๆ คือ วันเที่ยวในเมืองใช้รถไฟกับรถเมล์ ส่วนวันที่เช่ารถเก็บไว้สำหรับออกนอกเมือง นี่ไม่ใช่คำแนะนำแบบเล่นปลอดภัย แต่เป็นสิ่งที่กฎด้านล่างจะแสดงให้เห็นว่าเทศบาลเกียวโตออกแบบไว้แบบนั้นจริง ๆ

กฎตายตัวช่วงไฮซีซั่น: คิโยมิซุซากะไม่รับรถส่วนตัว อาราชิยามะคิดเพิ่ม

ฮิงาชิยามะคือย่านที่คุมเข้มที่สุดในไฮซีซั่น และลานจอดเทศบาลที่ใกล้ที่สุดไม่รับรถส่วนตัว (ภาพประกอบ)

หลายคนคิดว่า "ไปเช้าก็ได้ที่จอด" แต่ที่ลานจอดรถเทศบาลสองแห่งของเกียวโต ปัญหาช่วงไฮซีซั่นไม่ใช่ที่จอดน้อย แต่กฎเปลี่ยนไปเลยว่าจะรับรถคุณหรือไม่

ช่วงที่บังคับใช้แบ่งคร่าว ๆ เป็นสองช่วง คือฤดูใบไม้ผลิ ราวปลายเดือนมีนาคมถึงปลายเดือนมิถุนายน (ช่วงวันหยุดยาวโกลเด้นวีคมักกลับมาเปิดตามปกติ) และฤดูใบไม้ร่วง ราวกลางเดือนตุลาคมถึงต้นเดือนธันวาคม อัตราพิเศษของอาราชิยามะอยู่ราว 1,250 เยน แต่ตัวเลขไม่ใช่ประเด็น ประเด็นคือที่คิโยมิซุซากะ คุณจอดไม่ได้เลย และลานจอดเอกชนรอบ ๆ รองรับความต้องการไม่ไหวอย่างชัดเจน

การควบคุมจราจรชั่วคราวที่อาราชิยามะและฮิงาชิยามะ

ถนนรอบสะพานโทเก็ตสึเคียวมีการควบคุมตามช่วงเวลาในไฮซีซั่น บางช่วงรถผ่านไม่ได้เลย (ภาพประกอบ)

สิ่งที่ทำลายแผนเดินทางได้มากกว่าลานจอดเต็ม คือการควบคุมจราจรชั่วคราวตามช่วงเวลา คณะทำงานที่ประกอบด้วยตำรวจจังหวัดเกียวโตและหน่วยงานท้องถิ่นจะบังคับใช้ในย่านอาราชิยามะและฮิงาชิยามะช่วงไฮซีซั่น มาตรการที่พบบ่อยมีดังนี้

• อาราชิยามะ ถนนนางาสึจิ (บริเวณเหนือสะพานโทเก็ตสึเคียว): ในช่วงเวลาที่กำหนดจะเปลี่ยนเป็นถนนคนเดิน ห้ามยานพาหนะทุกชนิดผ่าน โดยทั่วไปคือช่วงบ่ายถึงราวห้าโมงเย็น
• อาราชิยามะ ถนนซากะ (ตั้งแต่เชิงสะพานฝั่งเหนือถึงหน้าสถานีฮันคิวอาราชิยามะ): ช่วงเวลาที่กำหนดจะเป็นเดินรถทางเดียว โดยทั่วไปตั้งแต่สายถึงบ่ายแก่ ๆ ยกเว้นรถประจำทางและบางประเภท
• ฮิงาชิยามะ ถนนฮิงาชิโอจิ: รถที่มุ่งขึ้นเหนือห้ามเลี้ยวขวาเข้าถนนโคไดจิมินามิมง รถที่มุ่งลงใต้ห้ามเลี้ยวซ้ายไปทางลานจอดรถเทศบาลคิโยมิซุซากะ ทั้งสองกรณีบังคับใช้ตั้งแต่กลางวันจนถึงค่ำ
• ตัวสะพานโทเก็ตสึเคียว: อาจปิดห้ามรถผ่านเป็นการเฉพาะหน้าตามสภาพจราจรวันนั้น

มาตรการเหล่านี้กระจุกอยู่ในวันเสาร์ อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ของไฮซีซั่น และช่วงเวลาอาจปรับเปลี่ยนหน้างานได้ จุดที่ยุ่งยากที่สุดสำหรับคนขับเองคือ ระบบนำทางไม่รู้ว่าวันนี้มีการควบคุมหรือไม่ คุณอาจขับมาถึงอาราชิยามะอย่างราบรื่น แล้วถูกโบกให้เลี้ยวออกในช่วงไม่กี่ร้อยเมตรสุดท้าย ต้องไปหาลานจอดอื่น ซึ่งถึงตอนนั้นก็เต็มไปหมดแล้ว

กับดักเชิงโครงสร้างสองข้อ: ข้อจำกัดความสูงและถนนชิโจ

ข้อจำกัดความสูงของที่จอดรถระบบกลไก คือสิ่งที่คนเช่ารถเจ็ดที่นั่งมักรู้ตัวตอนไปถึงหน้างานแล้ว (ภาพประกอบ)

ต่อให้เลี่ยงไฮซีซั่นได้ ยังมีปัญหาเชิงโครงสร้างอีกสองข้อที่มักถูกมองข้าม

ข้อแรกคือความสูงรถ ที่จอดรถในใจกลางเกียวโตมีสัดส่วนของอาคารจอดรถระบบกลไกค่อนข้างสูง และเพดานความสูงมักตั้งไว้ที่ 1.55 เมตร ส่วนลานจอดแบบขับขึ้นเองและใต้ดินมักอยู่ที่ระดับ 2.1 เมตร เส้นแบ่งนี้เป็นเรื่องจริงจัง เพราะรถเจ็ดที่นั่งและ SUV หลังคาสูงเข้าช่องกลไก 1.55 เมตรไม่ได้ หากเดินทางกับผู้สูงอายุหรือไปกันหลายคนจนต้องใช้รถใหญ่ GoodCars แนะนำให้เช็กก่อนจองว่าที่จอดของโรงแรมและจุดหมายเป็นระบบไหน ไม่ใช่แค่ดูว่ามีที่จอดหรือไม่

ข้อที่สองคือถนนชิโจ เทศบาลนครเกียวโตได้ลดช่องจราจรจากฝั่งละสองช่องเหลือฝั่งละหนึ่งช่อง ในระยะราว 1.1 กิโลเมตรระหว่างถนนคาราสุมะกับถนนคาวาบาตะ และขยายทางเท้าจาก 3.5 เมตรเป็น 6.5 เมตร โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปริมาณรถส่วนตัวโดยตรง เทศบาลยังเคยขอให้ผู้ให้บริการแผนที่นำทางถอดถนนชิโจออกจากการจัดเป็นถนนสายหลัก ความหมายต่อนักท่องเที่ยวจึงตรงไปตรงมา ถนนชิโจคือถนนที่คึกคักที่สุดของเกียวโต แต่ถูกออกแบบมาโดยตั้งใจให้ไม่ใช่ถนนที่ขับสบาย ถ้าระบบนำทางพาเข้าไป การติดอยู่ในนั้นคือเรื่องปกติ

คำตอบอย่างเป็นทางการของเกียวโต: จอดรอบนอกแล้วต่อรถไฟ

จอดรถที่จุดเปลี่ยนถ่ายรอบนอกแล้วให้รถไฟพาเข้าเมือง คือแนวทางที่เทศบาลส่งเสริมเอง (ภาพประกอบ)

ระบบ Park & Ride ที่เทศบาลนครเกียวโตผลักดัน คือคำตอบอย่างเป็นทางการ ให้จอดรถไว้ที่ลานจอดที่ขึ้นทะเบียนไว้บริเวณรอบนอกเมือง ใกล้สถานีรถไฟหรือทางขึ้นลงทางด่วน แล้วต่อรถไฟหรือรถเมล์เข้าย่านท่องเที่ยว ลานจอดที่ขึ้นทะเบียนแบ่งเป็นสองกลุ่มตามทิศทางที่คุณขับมา

วิธีที่ GoodCars ใช้จริงคือ ช่วงที่ต้องไปวัดคิโยมิซุ คินคาคุจิ กินคาคุจิ ปราสาทนิโจ หรืออาราชิยามะ อย่าเอารถเข้าไป จอดที่หน้าสถานียามาชินะหรือฝั่งตะวันตกของสถานีนางาโอกะเคียว แล้วนั่งรถไฟสิบกว่านาทีก็ถึงใจกลางเมือง สิ่งที่ประหยัดไม่ใช่แค่ค่าที่จอด แต่คือหนึ่งถึงสองชั่วโมงที่ต้องวนหาที่จอดในไฮซีซั่น

แล้วเมื่อไรที่รถเช่าในเกียวโตคุ้มจริง

เกียวโตนอกตัวเมืองต่างหาก คือที่ที่รถเช่าได้ทำหน้าที่ของมันจริง ๆ (ภาพประกอบ)

ทั้งหมดข้างต้นไม่ได้แปลว่าอย่าเช่ารถ แต่แปลว่าให้ใช้รถให้ถูกที่ จังหวัดเกียวโตนั้นเป็นแนวยาวจากเหนือจรดใต้ และปลายด้านเหนือติดทะเลญี่ปุ่น พื้นที่นอกตัวเมืองจึงกว้างมาก และส่วนใหญ่แทบไปไม่ถึงถ้าไม่มีรถ

• เกียวโตตอนเหนือ: ขับขึ้นเหนือจากตัวเมืองราวสองชั่วโมงก็ถึงอามาโนะฮาชิดาเตะ ถัดไปคือหมู่บ้านเรือนเก็บเรือที่อิเนะ ขนส่งสาธารณะมีน้อย การขับรถจึงสมเหตุสมผลที่สุด
• ย่านมิยามะและนันตัน: หมู่บ้านบนภูเขาหลังคามุงจาก รถเมล์มีวันละไม่กี่เที่ยว
• อุจิ ฟูชิมิ และพื้นที่ตอนใต้: แหล่งปลูกชาและโรงสาเกกระจายอยู่รอบนอกเมือง ขับรถเชื่อมต่อเร็วกว่านั่งรถไฟต่อสามทอด
• ทะเลสาบบิวะและชิงะ: ออกจากเกียวโตไปทางตะวันออกแล้ววนรอบทะเลสาบ เป็นเส้นทางขับไกลไม่กี่สายในคันไซที่เหมาะกับมือใหม่

รายละเอียดการวางแผนเส้นทางเหล่านี้ รวมถึงวากายามะ เกาะอาวาจิ และอามาโนะฮาชิดาเตะ GoodCars เขียนไว้แล้วในคู่มือเช่ารถคันไซฉบับสมบูรณ์ จึงไม่ขอเล่าซ้ำ ใจความมีข้อเดียวคือ ที่เกียวโต ให้รับรถในจังหวะที่คุณกำลังจะออกจากตัวเมือง

รับรถอย่างไร: เกียวโตไม่มีสาขา ตัวเลขจึงนับจากสนามบินคันไซ

ขอบอกตามตรงก่อนว่า จุดรับและคืนรถของ GoodCars ในคันไซคือสนามบินคันไซ ปัจจุบันยังไม่มีสาขาในตัวเมืองเกียวโตหรือที่สถานีเกียวโต ดังนั้นสำหรับแผนเที่ยวเกียวโต คำถามจริง ๆ คือจะกลับไปรับรถที่สนามบินวันไหน

ลำดับจึงชัดเจน คือ วันที่อยู่ในเมืองให้ใช้ฮารุกะเข้าออก แล้วค่อยกลับไปรับรถที่สนามบินคันไซในวันที่จะออกนอกเมือง ถ้ารู้สึกว่าไปกลับสนามบินยุ่งยาก อีกวิธีคือวางเกียวโตไว้ท้ายทริป รับรถที่สนามบินคันไซไปเที่ยววากายามะหรือเกาะอาวาจิก่อน คืนรถ แล้วนั่งรถไฟเข้าไปพักเกียวโตสองคืนสุดท้าย เคาน์เตอร์เช่ารถที่สนามบินคันไซไม่ได้อยู่ในอาคารผู้โดยสาร แต่อยู่ที่อาคารแอโรพลาซ่าบนเกาะสนามบิน รายละเอียดเส้นทางเดินอยู่ในคู่มือรับรถเช่าที่สนามบินคันไซฉบับสมบูรณ์ และ GoodCars แนะนำให้เผื่อเวลาจากโรงแรมในเมืองอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงครึ่ง

ปัจจุบัน GoodCars มีจุดรับรถในญี่ปุ่นหกแห่ง สำหรับแผนเที่ยวเกียวโตให้เลือกสนามบินคันไซ

คำถามที่พบบ่อย

Q1. ถ้าขับรถเข้าตัวเมืองเกียวโตช่วงซากุระหรือใบไม้เปลี่ยนสีจะเป็นอย่างไร

สิ่งที่น่าจะเกิดคือ ลานจอดเต็ม ถนนสายหลักมีการควบคุมตามช่วงเวลา และระยะที่ปกติขับครึ่งชั่วโมงกลายเป็นเกินหนึ่งชั่วโมง ลานจอดเทศบาลคิโยมิซุซากะไม่รับรถส่วนตัวในไฮซีซั่น ส่วนลานจอดเทศบาลอาราชิยามะคิดอัตราพิเศษและมีที่จำกัด GoodCars แนะนำให้เลี่ยงการขับรถในตัวเมืองช่วงนี้ไปเลย แล้วใช้ Park & Ride หรือรถไฟแทน

Q2. เกียวโตมี Park & Ride ไหม จอดที่ไหนได้บ้าง

มี เทศบาลนครเกียวโตประกาศรายชื่อลานจอดที่ขึ้นทะเบียนไว้ แบ่งตามทิศทางที่ขับเข้ามา ถ้ามาจากทางโอซาก้า มีบริเวณทางขึ้นลงคาโมกาวะนิชิ ย่านคามิกาโมะฮามาโอจิ และฝั่งตะวันตกของสถานีนางาโอกะเคียว ถ้ามาจากทางนาโกย่าหรือชิงะ มีย่านฮามาโอสึและหน้าสถานีเกียวโตยามาชินะ จากนั้นต่อรถไฟเข้าเมือง อัตราค่าบริการและส่วนลดแต่ละรายกำหนดเอง จึงควรเช็กก่อนเดินทาง

Q3. จองรถเจ็ดที่นั่งไว้ จะจอดในตัวเมืองเกียวโตได้ไหม

ขึ้นกับระบบของลานจอด อาคารจอดรถระบบกลไกมักจำกัดความสูงที่ 1.55 เมตร ซึ่งรถเจ็ดที่นั่งและ SUV หลังคาสูงเข้าไม่ได้ ส่วนลานจอดแบบขับขึ้นเองและใต้ดินมักอยู่ที่ระดับ 2.1 เมตร ตอนจองโรงแรมให้เช็กถึงระบบของที่จอด ไม่ใช่แค่ดูว่ามีที่จอดหรือเปล่า

Q4. ขับบนถนนชิโจได้ไหม

ขับได้ แต่ไม่แนะนำ ช่วงระหว่างถนนคาราสุมะกับถนนคาวาบาตะถูกลดจากฝั่งละสองช่องเหลือฝั่งละหนึ่งช่อง เพื่อเอาพื้นที่ไปขยายทางเท้า และเทศบาลเคยขอให้ผู้ให้บริการแผนที่นำทางไม่จัดให้เป็นถนนสายหลัก ถนนเส้นนี้เป็นเส้นทางช้อปปิ้งและท่องเที่ยว การติดอยู่ในนั้นจึงเป็นเรื่องปกติ

Q5. จากสนามบินคันไซไปเกียวโตใช้เวลาเท่าไร ค่าใช้จ่ายเท่าไร

ราว 100 กิโลเมตร ถ้าไม่ติดใช้เวลาราว 1 ชั่วโมง 20 นาที ถึง 1 ชั่วโมง 30 นาที ค่าทางด่วนแบบ ETC อยู่ราว 3,300 ถึง 4,300 เยน ขึ้นกับทิศทางและเส้นทางที่เลือก ถ้าต้องการแค่เข้าตัวเมืองเกียวโต รถด่วนพิเศษ JR ฮารุกะใช้เวลาใกล้เคียงกันและไม่ต้องกังวลเรื่องที่จอด

Q6. จอดริมถนนสักครู่ในเกียวโตได้ไหม

ไม่แนะนำ รอบย่านท่องเที่ยวมีเจ้าหน้าที่ตรวจจับการจอดรถเดินตรวจ และการจอดผิดกฎจะถูกออกใบสั่ง อีกทั้งการจอดบนถนนเดินรถทางเดียวหรือซอยแคบจะปิดกั้นทั้งเส้น ถ้าจำเป็นต้องจอดสั้น ๆ ให้ใช้ลานจอดหยอดเหรียญ ญี่ปุ่นมีลานจอดแบบนี้หนาแน่นมาก การหาที่จอดมักเร็วกว่าการเสี่ยงโดนใบสั่ง

Q7. ใช้ใบขับขี่ไทยขับรถที่เกียวโตได้ไหม

ได้ แต่ต้องพกใบอนุญาตขับรถระหว่างประเทศที่ออกโดยกรมการขนส่งทางบก ร่วมกับใบขับขี่ไทยตัวจริงและหนังสือเดินทาง ครบทั้งสามอย่าง จุดที่พลาดกันบ่อยที่สุดคือ กรมการขนส่งทางบกออกใบอนุญาตระหว่างประเทศสองแบบ และญี่ปุ่นรับเฉพาะแบบอนุสัญญาเจนีวา ค.ศ. 1949 เท่านั้น ส่วนแบบอนุสัญญากรุงเวียนนาซึ่งมีอายุยาวกว่า ใช้ในญี่ปุ่นไม่ได้ ตอนยื่นคำขอต้องระบุให้ชัดว่าต้องการแบบเจนีวา และต้องทำให้เสร็จก่อนออกเดินทาง เพราะขอหรือออกใหม่ในญี่ปุ่นไม่ได้ ข้อดีอย่างหนึ่งของคนไทยคือ ไทยและญี่ปุ่นขับรถพวงมาลัยขวาชิดซ้ายเหมือนกัน จึงปรับตัวได้เร็ว รายละเอียดเพิ่มเติมอยู่ในคู่มือเช่ารถในญี่ปุ่นฉบับสมบูรณ์

จองกับ GoodCars ที่สนามบินคันไซ