가루이자와·닛코 자동차 여행 코스｜도쿄 출발 1박 2일 짜는 법

가루이자와·닛코 자동차 여행 코스｜도쿄 출발 1박 2일 짜는 법

GoodCars는 일본 현지 렌터카 공급사와 제휴해 차량을 수배하는데, 간토 지역 드라이브 문의에서 가루이자와와 닛코는 거의 매달 함께 등장합니다. 가장 흔한 질문은 "이틀 있는데 가루이자와와 닛코를 같이 돌고 싶다, 동선을 어떻게 짜면 되나"입니다.

이 글이 먼저 답하려는 것은 그 전제가 성립하는지입니다. 실제 주행 시간과 통행료를 확인한 뒤 GoodCars가 내린 답은 이틀이라면 둘 중 하나만 고르라는 것입니다. 둘 다 넣으면 이틀 중 하루를 고속도로 위에서 보내게 됩니다. 필요 서류·보험·대여 절차 같은 기본은 일본 렌터카 완전 가이드에 정리해 두었으므로, 이 글은 기본 설명을 반복하지 않고 두 코스를 어떻게 짤지에만 집중합니다.

결론부터: 이틀이면 어느 쪽을 고를까

판단 기준부터 제시합니다. 전문을 읽지 않아도 방향은 정할 수 있습니다.

이틀에 둘 다 넣지 말라는 이유

많은 여행기가 가루이자와와 닛코를 한 글에 묶어 두어 서로 이웃처럼 보입니다. 실제로는 도쿄 북쪽을 사이에 두고 서와 동으로 갈라져 있고, 그 사이에 기타간토 평야가 통째로 들어갑니다. GoodCars가 확인한 수치는 다음과 같습니다(일반 승용차 기준).

핵심은 마지막 줄입니다. 가루이자와에서 닛코로 가려면 조신에쓰 고속도로에서 간에쓰로, 다시 기타간토와 도호쿠 고속도로를 거쳐 닛코우쓰노미야 도로로 들어갑니다. 고속도로를 네 번 갈아타며 두 시간 가까이, 게다가 도중에 볼거리는 없습니다. 도쿄 왕복까지 더하면 이틀에 둘 다 도는 일정은 여섯 시간 넘게 차 안에서 보내는 계산이 됩니다.

GoodCars의 결론은 단순합니다. 이틀이면 한 곳에 집중하고, 아낀 네 시간을 현지에 쓰세요. 아래에 두 코스를 나누어 정리했습니다.

A안: 가루이자와 1박 2일

가루이자와는 해발 약 990m의 고원 피서지로, 한여름에도 도쿄보다 확실히 시원합니다. 드라이브에 어울리는 이유는 길이 어려워서가 아니라 배치 때문입니다. 볼거리가 적당히 흩어져 있으면서도 서로 가깝습니다.

계절 관련 주의가 하나 있습니다. 시라이토 하이랜드 웨이는 겨울에 스터드리스 타이어나 체인 장착이 필요합니다. 겨울 타이어 사양으로 빌리지 않았다면 겨울 일정에서는 이 구간을 빼세요. 옛 우스이 고개의 커브 184개는 경사가 완만하고 속도도 낮아 난도 자체는 높지 않지만, 멀미가 잦은 동승자는 미리 약을 챙기는 편이 좋습니다.

B안: 닛코 1박 2일

닛코는 가루이자와보다 한 단계 어렵습니다. 본격적인 산길이 있고 관광 밀도가 높아 정체도 심하기 때문입니다. 다만 보상도 분명합니다. 세계유산 신사·사찰, 게곤 폭포, 주젠지 호수, 오쿠닛코의 고원 습원이 한 줄에 이어집니다.

오르막을 이튿날 아침에 둔 것은 의도적입니다. 이유는 다음 절에 있습니다.

이로하자카와 주젠지 호수: 가장 신경 써야 할 구간

이 코스의 하이라이트이자 가장 과소평가되는 구간입니다. 이로하자카는 닛코 시가지와 주젠지 호수를 잇는 산길로, 오르막과 내리막이 서로 다른 일방통행 도로입니다. 내리막인 제1이로하자카가 약 6.5km에 커브 20개, 오르막인 제2이로하자카가 약 9.5km에 커브 28개로 합계 48개, 고저차는 약 440m입니다.

일방통행은 장점입니다. 마주 오는 차와 길을 나눌 필요가 없습니다. 동시에 지나치면 되돌아갈 수 없다는 뜻이기도 합니다. GoodCars가 사전 메모에 꼭 넣으라고 권하는 세 가지입니다.

• 아케치다이라 주차장 입구는 오르막 도로의 오른쪽 차로입니다. 가장 흔한 실수로, 막바지에 왼쪽 차로로 들어가면 끼어들 수 없어 그대로 주젠지 호수 방향으로 통과하게 되고, 돌아오려면 한 바퀴를 더 돌아야 합니다
• 단풍철 정체는 시간 단위입니다. 평소 20분 남짓한 구간이 성수기에는 2~6시간까지 걸린 사례가 있습니다. 피하려면 기요타키 IC 통과 목표를 평일 오전 8시 이전, 주말·공휴일 오전 6시 이전으로 잡으세요
• 연속 커브는 뒷좌석에 가혹합니다. 48개 커브가 이어지므로 멀미가 잦은 사람은 앞좌석에 앉고, 약은 미리 먹고, 오르기 전 가볍게 먹어 두는 편이 낫습니다

고개를 다 오르면 주젠지 호수입니다. 해발 1,200m를 넘는, 일본에서도 손꼽히는 높은 곳의 자연 호수이며 이 숫자의 실질적 의미는 분명합니다. 산 아래 날씨는 산 위 날씨가 아닙니다. 아래에서 반팔인 계절에도 호숫가에는 겉옷이 필요할 수 있고, 아래가 비면 위는 안개나 진눈깨비일 수 있습니다. GoodCars는 오르기 전에 현지 예보를 한 번 확인하고 차에 겉옷을 늘 두기를 권합니다.

게곤 폭포는 호수 바로 옆이고 관폭 엘리베이터와 주차장도 같은 구역에 있습니다. 더 안쪽은 센조가하라와 유모토 온천으로, 경사가 완만해 이 코스에서 가장 편한 구간입니다.

계절과 통제: 이 코스를 피해야 할 시기

두 곳 모두 산악 지역이라 계절의 영향이 평지보다 훨씬 큽니다. 실무적인 차이를 정리했습니다.

픽업은 나리타와 하네다 중 어디로

GoodCars의 간토 픽업 지점은 두 곳이며 두 코스 모두에 쓸 수 있습니다. 차이는 항공편과 일정의 형태입니다.

GoodCars가 가장 자주 드리는 조언은 이것입니다. 산과 교외가 목적이라면 오히려 나리타 픽업이 더 매끄럽습니다. 외곽 고속도로로 북상해 도심의 상습 정체 구간을 피할 수 있기 때문입니다. 반대로 도쿄 시내에 2~3일 머물 계획이라면 출발하는 날에 차를 받으세요. 주차비를 내며 세워 둘 이유가 없습니다.

자주 묻는 질문

Q1: 한국 면허로 일본에서 운전할 수 있나요

가능합니다. 한국은 1949년 제네바 협약 당사국이므로, 한국에서 발급받은 국제운전면허증과 한국 운전면허증 원본, 여권 세 가지를 함께 지참하면 됩니다. 세 가지 중 하나라도 빠지면 창구에서 대여를 거절당합니다. 국제운전면허증은 국내에서 미리 발급받아야 하며 일본 현지에서는 발급되지 않습니다. 운전 가능 기간은 입국일로부터 최장 1년이고, 국제운전면허증 자체의 유효기간을 넘길 수는 없습니다. 참고로 중국 본토 면허는 일본에서 전혀 운전할 수 없습니다.

Q2: 좌측통행이 많이 부담되나요

익숙해지는 데 하루 정도 걸립니다. 한국은 우측통행에 왼쪽 운전석, 일본은 좌측통행에 오른쪽 운전석이라 방향 지시등과 와이퍼 위치가 반대인 차량이 많습니다. 특히 주의할 때는 교차로 우회전과 주차장에서 나올 때입니다. 이 코스에서는 이로하자카의 연속 커브를 첫날에 배치하지 않는 것이 가장 실용적인 대비책입니다.

Q3: 이틀에 가루이자와와 닛코를 정말 못 도나요

물리적으로는 가능하지만 경험이 얕아집니다. 두 곳은 약 179km, 고속도로만 두 시간 가까이 걸리고 도쿄 왕복까지 더하면 이틀에 여섯 시간 넘게 차 안에 있게 됩니다. 한 곳으로 좁히거나 2박 3일로 늘리기를 권합니다.

Q4: 단풍철에는 몇 시에 출발해야 하나요

목표는 평일 오전 8시 이전, 주말·공휴일 오전 6시 이전에 기요타키 IC 통과입니다. 그보다 늦으면 성수기 이로하자카는 2~6시간이 걸릴 수 있습니다. 이른 출발이 어렵다면 전날 밤 호숫가에 묵고 다음 날 위에서 출발하세요.

Q5: 겨울에 군마에서 고개를 넘어 오쿠닛코로 갈 수 있나요

불가능합니다. 해당 구간은 대략 12월 하순 정오부터 이듬해 4월 하순 정오까지 겨울 통제되며 대상은 마루누마 스키장 입구에서 닛코 유모토 입구까지입니다. 겨울에는 간에쓰나 도호쿠 고속도로로 우회하세요.

Q6: 닛코 주차는 쉬운가요

평일은 무난하지만 주말과 성수기에는 어렵습니다. 신사·사찰 구역에는 약 200대 규모의 도쇼구 대형 주차장과 시영 주차장이 있으며 평상시 1회 약 700엔, 성수기 1,000엔 안팎입니다. 가까운 한 자리를 찾아 도는 것보다 첫 빈 주차장에 넣고 걷는 편이 빠릅니다.

Q7: 큰 차를 빌리는 편이 나을까요

그럴 필요 없습니다. 두 코스 모두 일반도로와 고속도로이고 산길의 난점은 커브이지 도로 폭이 아닙니다. 소형차가 다루기 쉽고 주차도 편하며 연비도 유리합니다. 인원이나 짐이 많은 경우가 아니라면 상위 차급으로 올릴 이유는 적습니다. GoodCars는 간토에 나리타와 하네다 두 곳의 픽업 지점을 운영하며, 기본 규칙은 일본 렌터카 완전 가이드에서 확인할 수 있습니다.